海 琳
  廣州中心城區並非都是商圈,還住著大量普通居民、工薪階層,出入中心城區是他們的日常剛需,大幅提高停車費,不太可能抑制剛需,只會提高他預防癌症們的生活成本。為什麼提高停車收費的大刀霍霍砍向了普通車主,政府機關單位大量的停車位卻能獨善其身?這是否有失公平?再說效率,限牌和提高停車費能約束的只是購買力一般的市民,但如果沒有到真正讓人肉疼的地步,人們也只是抱怨,還是會去買車,還是會開車出行。
  超級大城市的“城市病”正在困褐藻糖膠擾著它的管理者與居住者們,比如交通擁堵。如何治堵?在這件事情上,我們的管理者格外偏愛經濟手段,大幅提高停車收費。比如最近,深圳某位官員就說深圳以經濟為手段治理,讓人買得起車,用不起。廣州則是既限牌,不讓人買車,又大幅提高停車收費。今天起,廣州停車收費大幅上揚,屆時,住宅停車場由2.5元提高至4元一小時;商業、咪表停車場將變為16元每小時,停車周期由半小時調整為15分鐘,內街內巷停車收費標准將不作調整。廣大車主們直呼太貴。
  在筆者看來,無論是提高停車SD記憶卡收費,還是限牌,都是以“堵”的方式來治堵。的確,這種思路也曾有國際成功案例,比如紐約、倫敦、首爾、東京等等。都說他山之石,可以攻玉。我們借鑒國際先進成功經驗,總是可以的吧,能少走些彎路。
  但實際上呢,我們只看到了治堵成功案例的一面,卻沒看到其另一面,或是我們有意選擇忽視那另一面,即那些國際一線大城市在提高停車收費的同時,完善了自己城市的公共交通出行系統,那些城市的人和車也都很守規,買房子依法辦事,不沖闖紅燈,“各行其道”。而我們呢?停車費是很高了,但是公共交通出行便利嗎?否則車主們會一邊抱怨停車費太貴,一邊還是堅持開車出行,因為公共交通出行更可怕,更令之無法接受。
  我們的道路很廣闊,六車道,八車道那麼多。相比之下香港人口密集度之高,道路絕對不“闊氣”,為什麼不堵?那就得捫心自問了。倘若我們只有一流的硬件,軟件卻落後一大截,不論我們mSATA的道路有多麼“闊氣”,我們還得忍受自己自釀的苦果。上有政策,下有對策。某報告還顯示,60%的市民認為提高停車費後,中心城區亂停車現象會更多。多達72%的市民常見占道亂停車,而中心城區居民認為亂停車現象嚴重或比較嚴重的則多達55%,較外圍城區高出10多個百分點。
  歸根到底,治堵是為了提高人們的生活質量,致力於美好。可“堵”治堵的方式值得商榷,無論是其政策的公平性還是效率性。廣州中心城區並非都是商圈,還住著大量普通居民、工薪階層,出入中心城區是他們的日常剛需,大幅提高停車費,不太可能抑制剛需,只會提高他們的生活成本。為什麼提高停車收費的大刀霍霍砍向了普通車主,政府機關單位大量的停車位卻能獨善其身?這是否有失公平?再說效率,限牌和提高停車費能約束的只是購買力一般的市民,但如果沒有到真正讓人肉疼的地步,人們也只是抱怨,還是會去買車,還是會開車出行。治理交通擁堵,或許我們的管理者除了“堵”的方式,也應該想想“疏”的方式。
  既然對美好生活的追求是一致的,那麼每個人都應該努力,除了私家車,公務用車也要出把力。除了車主要文明出行,安全駕駛,每位行人也應該守法出行。畢竟,你成天出門都“添堵”,你還能指望別人什麼。
  (作者為專欄作者)  (原標題:以“堵”治堵 難以達到目的)
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