現代柚木傢俱

　　海 琳
　　廣州中心城區並非都是商圈，還住著大量普通居民、工薪階層，出入中心城區是他們的日常剛需，大幅提高停車費，不太可能抑制剛需，只會提高他預防癌症們的生活成本。為什麼提高停車收費的大刀霍霍砍向了普通車主，政府機關單位大量的停車位卻能獨善其身？這是否有失公平？再說效率，限牌和提高停車費能約束的只是購買力一般的市民，但如果沒有到真正讓人肉疼的地步，人們也只是抱怨，還是會去買車，還是會開車出行。
　　超級大城市的“城市病”正在困褐藻糖膠擾著它的管理者與居住者們，比如交通擁堵。如何治堵？在這件事情上，我們的管理者格外偏愛經濟手段，大幅提高停車收費。比如最近，深圳某位官員就說深圳以經濟為手段治理，讓人買得起車，用不起。廣州則是既限牌，不讓人買車，又大幅提高停車收費。今天起，廣州停車收費大幅上揚，屆時，住宅停車場由2.5元提高至4元一小時；商業、咪表停車場將變為16元每小時，停車周期由半小時調整為15分鐘，內街內巷停車收費標准將不作調整。廣大車主們直呼太貴。
　　在筆者看來，無論是提高停車SD記憶卡收費，還是限牌，都是以“堵”的方式來治堵。的確，這種思路也曾有國際成功案例，比如紐約、倫敦、首爾、東京等等。都說他山之石，可以攻玉。我們借鑒國際先進成功經驗，總是可以的吧，能少走些彎路。
　　但實際上呢，我們只看到了治堵成功案例的一面，卻沒看到其另一面，或是我們有意選擇忽視那另一面，即那些國際一線大城市在提高停車收費的同時，完善了自己城市的公共交通出行系統，那些城市的人和車也都很守規，買房子依法辦事，不沖闖紅燈，“各行其道”。而我們呢？停車費是很高了，但是公共交通出行便利嗎？否則車主們會一邊抱怨停車費太貴，一邊還是堅持開車出行，因為公共交通出行更可怕，更令之無法接受。
　　我們的道路很廣闊，六車道，八車道那麼多。相比之下香港人口密集度之高，道路絕對不“闊氣”，為什麼不堵？那就得捫心自問了。倘若我們只有一流的硬件，軟件卻落後一大截，不論我們mSATA的道路有多麼“闊氣”，我們還得忍受自己自釀的苦果。上有政策，下有對策。某報告還顯示，60%的市民認為提高停車費後，中心城區亂停車現象會更多。多達72%的市民常見占道亂停車，而中心城區居民認為亂停車現象嚴重或比較嚴重的則多達55%，較外圍城區高出10多個百分點。
　　歸根到底，治堵是為了提高人們的生活質量，致力於美好。可“堵”治堵的方式值得商榷，無論是其政策的公平性還是效率性。廣州中心城區並非都是商圈，還住著大量普通居民、工薪階層，出入中心城區是他們的日常剛需，大幅提高停車費，不太可能抑制剛需，只會提高他們的生活成本。為什麼提高停車收費的大刀霍霍砍向了普通車主，政府機關單位大量的停車位卻能獨善其身？這是否有失公平？再說效率，限牌和提高停車費能約束的只是購買力一般的市民，但如果沒有到真正讓人肉疼的地步，人們也只是抱怨，還是會去買車，還是會開車出行。治理交通擁堵，或許我們的管理者除了“堵”的方式，也應該想想“疏”的方式。
　　既然對美好生活的追求是一致的，那麼每個人都應該努力，除了私家車，公務用車也要出把力。除了車主要文明出行，安全駕駛，每位行人也應該守法出行。畢竟，你成天出門都“添堵”，你還能指望別人什麼。
　　（作者為專欄作者）　　（原標題：以“堵”治堵 難以達到目的）